反差 为不知

电车界4月14日音信

详细媒体报说念，中欧两边近日在电动汽车界限竣事了迫切共鸣。

欧盟委员会发言东说念主日前示意，中国和欧盟已首肯有计划为中国制造的电动汽车设定最廉价钱，以代替于2024年加征的电动车关税。

欧盟商业专员塞夫科维奇称，“设定最廉价钱”这一商业策略旨在“既小气欧洲商场刚正，又为正当商业创造空间”。

这一音信激发了业界的平常暖热。

随后商场传出，这一“最廉价钱”将设定在3.5万欧元至4万欧元之间。

以3.5万欧元计较反差 为不知，按照4月14日外汇价钱，折合东说念主民币290815元。而国内充斥着诸多低于10万东说念主民币的纯电汽车。

1983年桑塔纳汽车初次进入中国商场时，在订价程序上，中德两边就曾产生不对。

德国人人原订价钱为8万元，谋划词中方代表进程探究后，露出porn以为16万元更为合理，再加上经销商非凡涨价3到4万元，最终桑塔纳售价约为20万元支配。

其时中方坚合手较高订价，背后有着多方面考量，而如今欧盟主动建议对中国电动汽车设定最廉价钱，历史似乎在以一种奇妙的形状呼应。

人人汽车也迎来了最为色泽的“黄金30年”。时于当天，限价方从“人人中方勾通者”换成了欧盟。

从行业角度来看，这一限价举措并非全然不利。

对于中国车企而言，较高的售价意味着更丰厚的利润空间，企业不错借此反哺研发，插足更多资金用于时期改换、居品升级以及拓展商场渠说念等方面，进一步提高中国电动汽车在全球的竞争力。

自2024年起，欧盟对中国电动车征收非凡关税，税率在10%至35.3%之间，这对中国电动车在欧洲商场的发展造成一定抑止。

如今通过设定最廉价钱来替代关税，对中欧两边而言，大约是一种相对更优的经管有策划。

一方面，欧盟能够在一定进度上保护原土汽车产业，幸免中国廉价电动车对其商场份额的过度挤压。

另一方面，中国车企也可借此机会，转机在欧洲的商场策略，从价钱竞争更多地转向时期与品牌竞争。

中欧在电动汽车商业问题上竣事的共鸣反差 为不知，相配是对于“最低限价”的谋划，照实为全球电动汽车产业带来了新的变数。对于中国自主品牌来说，奈何愚弄好这一战略是一个值得深刻有计划和策略盘算推算的问题。