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更真切了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作家：星球君

2025 年 4 月 2 日，也等于一周前，联想完了了我方的，也不错说是造车新势力的又一个里程碑——联想 L 系列累计托付破百万。

追思 L 系列全员到王人的 2024，联想作念对了两件事：联想 L6 的上市补王人 L 系列终末的拼图；城市 NOA 的快速朝上，则让联想汽车智驾实力站稳行业第一梯队。

而紧接着完成 L 系列家具布局之后，联想正在试图打破汽车公司的惯例想维，完成下一次脚色回荡——官方有狡计「通顺物理世界与数字世界，成为全球最初的东说念主工智能企业」。

联想汽车将我方行为买卖组织的愿景放到更大，而新的有狡计、新的里程碑，以致比再打造一套百万托付的家具序列更坚苦。

但想要看穿联想汽车冲刺 AI 公司的新十年，咱们还赢得到第一次碰见联想 L9 的阿谁下昼。

L 系列达成一百万

1. 错位

行为一台 2019 年 5 月立项的旗舰 SUV，联想 L9 出身之时联想全都算不上乐不雅，全年现款流为负 27.5 亿元。

而更大的布景，是通盘 2019 年，中国新造车势力第一次集体染上黯澹。

但就在 6 年前本人缺钱、行业缺但愿的关隘，联想筹画出一款中国新能源 40-50 万级高端 SUV 市集的表象级家具：联想 L9。

联想 L9 出身时的中国 SUV 市集，依然存在严重的「外洋品牌错位」，这种错位出身于外洋品牌对中国出动互联网原住民更替的漏判，最终给了乘中国出动互联网大潮而起的造车新势力契机。

其实早在联想 ONE 时期，联想汽车依然展现出对新一代中国度庭用车的贯通。但直到 2022 年 6 月，45.98 万元的联想 L9 上市后，联想才把故事讲得更透顶。

2022 年，中国出动互联网用户打破 12 亿，生计中被各式电子斥地的屏幕占据的「屏一代」，是腾达代集合原住民的日常。

而伴跟着彼时苹果汽车花样平庸曝光、谷歌 Waymo 商用、特斯拉 Model 3 席卷全球市集，汽车业界也正在酝酿彻底改换交互相貌的爆发时刻。

但另一方面，驱散 2021 年底，中国寰球充电基础阵势累计数目仅为 115 万台；与之比较，2024 年仅寰球充电桩新增量就达到了 422.2 万台（中国电动汽车充电基础阵势定约数据）。

再补充一个让联想 L9 变得严容庄容的数据：2022 年 6 月 22 日，联想 L9 发布后接管采访时，李想本东说念主暗意「20 万以上的市集，89% 为家庭用户」。

一台智能化、电动化、相宜高端价位家庭需求，但同期需要适配新能源市集发展阶段的 SUV，成为联想汽车破局的钥匙。

2. 雪柜彩电大沙发

发布之初，联想 L9 有七个字的圈内花名：「雪柜彩电大沙发」。

七个字绝交来，对应着三块 15.7 英寸的 OLED 屏幕、同期显露导航 + 速率 + 智能驾驶信息的 HUD、冷热双用的车内雪柜、同级隐衷的 5.2 米 x2 米大型尺寸、六座布局 ...

三年后它们都成为同价位标配，三年前，它们是联想 L9 发布三个月后就拿到破万托付的蹙迫助力。而联想 L9 之前，还莫得一台中国车型，不错在 40 万以上市集拿到五位数销量。

七个字再裁减点，则是出动互联网原住民对「智能空间」的可接管度急剧升迁。而联想 L9 之前，中国市集同价位仅有 Model X 和 ES8 两款纯电 SUV 驰驱在智能空间的赛说念上。

除了「雪柜彩电大沙发」，另一个必须要提的，是增程——它是联想 L9 攻破用户防地的蹙迫妙技。

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增程在表面上不是「参数见长」的能源阵势，它的高速油耗不一定比纯正的内燃机低好多；同期大电板增程道路的总资本，也不一定比性价比道路的纯电有上风。

但在用户端，「城市用电、资料发电」的中枢价值，让联想 L9 天生具备极低的补能惊惧，以及营销上的极低知道门槛。

「任何本事一定要赋予一个意旨。增程是本事，但城市用电、资料发电，是它的意旨。这是根柢。」旧年 12 月 27 日接管腾讯科技专访时，李想这么追思 L 系列首创大电板增程道路的想考。

对家庭用户聚焦的家具研判和定位，让联想 L9 不仅首创了新的细分市集，更成为 2022 年中国高端汽车市集的表象级家具。

3. 套娃

托付 31 个月后 L 系列四款车型累计托付打破百万，这期间联想把 L9 的表象复制了三次。

要是将 L6789 四台车放在一齐，对汽车不了解的平方破费者很难一眼看出条理，而这恰是联想这么想象它们的原因之一。

2023 年 2 月 8 日，联想第一款 5 座 SUV 联想 L7 发布后接管采访时，李想本东说念主的回答是「全世界最到手的企业都是套娃」。

熟习大家汽车的一又友都听过一句打趣：大家其实唯独高尔夫一台车，其他车型都是高尔夫的「变体」。

打趣对应的是大家集团极强的平台化上风，而驱散是大家集团十多年来，一直是千万级年销量的超等汽车公司。

除了「雪柜彩电大沙发」，联想 L 系列另一个花名，恰是与大家车系雷同的「套娃」。另一个方面研究，则是 L 系列邻近的外不雅、内饰、配置，让联想不错有实足的元气心灵聚焦每一款车的市集定位。

2022 年 9 月 22 日，联想 L8 发布前夜，李想这么知道：「L9 全尺寸六座、L8 中大型六座、L7 中大型五座、L6 中型五座」。

除了尺寸和座位数目，以及与价位相应的电板容量、纯电续航、享受型配置细节（屏幕材质、空气悬架）等，L 系列用雷同于手机行业的锚点，进一步减弱了用户的前期想考资本。

与增程道路一口同声的家具界说想路，最终让联想 L 系列获得了 31 个月 100 万台的托付速率，同期也让这家新造车在创业第八年景绩一份全年盈利财报，而且一语气两年景为独一年度盈利的中国造车新势力。

AI 时期

1. 下一次质变

从 2019 年界说 L 系列，到 2023 年 L 系列成为表象级现款牛，联猜想手走过从 0 到 1。

汽车业务造血滚滚不断之后，联想汽车运转想考下一次质变。

软件界说汽车，是造车新势力的时期特征；干预 2025，软件代指的本事道路渐渐显着—— AI 最终界说了新汽车。

2022 年 1 月 11 日，李想在个东说念主微博发表总结，一方面是查抄我方创办初期的融资智商，另一方面则是通知全栈自研的智能驾驶到手托付，成为 2021 年联想家具托付的最蹙迫变化。

这条微博的背后，是从 2021 年运转，联想运转建设属于我方的，深度参与整车软硬件系统研发的智商。

但要说显着联想汽车的 AI 布局，咱们如故要回到 L 系列。

发布于 2022 年的 L 系列，高配 Max 车型沿用了疏导的双英伟达 Orin X 芯片 + 单激光雷达 + 高清录像头的硬件配置。但这套系统问世的前两年，联想汽车的智能驾驶并莫得置身第一梯队。

直到 2024 年 7 月 5 日，联想汽车召开了一次极为蹙迫的发布会：智能驾驶夏日发布会。

联想 AD Max 用户在这场发布会后追究收到了「天下都能开」的无图 NOA 全量推送。而追思 2024 全年中国智能驾驶传播和迭代大战，夏日发布会是联想的中枢迁徙点。

从 OTA 6.0 之后，联想汽车的城市智驾岂论是体验，如故迭代节律，都比以往的我方有了长足朝上。在「天下都能开」、「车位到车位」的阶段竞争中，联想打了一场智驾的传播「翻身仗」。

但 AI 汽车的竞赛起码以下一个十年为圭表，更不会以 L3、L4 为尽头。联想汽车需要展现出更底层、更面向终端的 AI 想考。

2. 开源 OS

半个月前，在 2025 汽中关村论坛年会上，李想本东说念主通知联想汽车将追究开源其自研的汽车操作系统「星环 OS」。

关系车企「开源」自研车载 OS 的话题，5 年前的马斯克依然共享过不雅点：「特斯拉对软件授权和供应能源总成及电板持通达格调。咱们仅仅但愿加快世界向可不绝能源转型，并非将竞争敌手碾碎」。

开源不一定能交到一又友，但在李想看来，开源是抒发我方有智商交一又友的一次「秀肌肉」。

按照联想汽车的公开信息，星环 OS 的意旨，起先在于「掌捏 AGI 时期通往高阶智能体的基座」——具体知道起来很复杂，咱们引入一块电路板，它长这么：

2022-2023 年，蔚小理先后官宣了新一代汽车电子电气架构，其中联想作念的这块板子，叫作念「自研 XCU 中央域适度器」。

板子的中枢 MCU 之一，是来自恩智浦 NXP 的 S32 芯片，它是近几年中高端汽车品牌热衷使用的一块 MCU，不错匡助车企用单个 MCU 完了上一个世代极其复杂的底盘域控智商，比如联想的「魔毯空气吊挂 2.0」。

联想汽车暗意，自研星环 OS 的其中一个意旨，在于用比公版 AUTOSAR 更快的速率，整合买通不同域控、不同 MCU 之间的协同与合营，同期有助于升迁整套系统的安全上限。

官方信息则显露，比较于 AUTOSAR 公版有狡计，星环 OS 不错最多检朴 5 个月的芯片适配时刻。

而另一方面，自研 OS 智商意味着关于车企来说，汽车不再是「组合件」，而是从零开发、一女不事二夫的全体家具。

而打造一套高后果、高性能、低时延、低风险处分整车费源的操作系统，正在成为车企从主机厂回身软硬一体、进犯具身智能的「必修课」。

「今天每一家企业都应该是一家东说念主工智能企业」，李想本东说念主这句话，某种进度上揭露了 2022 年以来联想汽车对东说念主工智能的贯通：All in 东说念主工智能、成为东说念主工智能、创造东说念主工智能。

从宏不雅政策回到微不雅家具，联想汽车行将用 MindVLA 视觉 - 谈话 - 行为大模子，干预城市智驾的下一个擂台。

李想对它的界说是「基座模子到了一定时刻，一定会酿成 VLA... 自动驾驶果然变得更强、走向 L4，它要有极强融会智商」。

从当今联想汽车公布的音尘来看，MindVLA 将使联想汽车 AD Max 车型进一步鸠合，以致费事于于完了 L4 级别「智能司机」的落地。

冲击 L4 是联想汽车、中国造车新势力、乃至全球汽车行业的共同有狡计，它将决定一家车企对「东说念主工智能界说汽车」的贯通与落地进度。

以这一有狡计为视角，联想汽车的新十年有狡计会更清亮，但相似更艰辛。

新的战场

上个月的汽车百东说念主会上，李想提到一件事。

2015 年创立联想汽车的时候，每一轮融资他都会面对投资东说念主一个问题：「联想汽车行为一家新势力，为什么以为我方以后不错脱颖而出？」

他的回答是：「联想比悉数的传统汽车厂商更懂得如何去作念大型软件，又比悉数的互联网公司更懂得若何去造一辆车。」

2025 是联想十周年，联想 L 系列百万托付是对李想上头这段话的径直陈述，而接下来对纯电市集、L4 自动驾驶的攻坚，乃至于构建好意思满的 AGI 生成式东说念主工智能基座智商，是新十年李想与联想需要回答的新问题。

联想汽车的下一个回合更难，但锐意与求新，才是中国造车新势力十年来喜信频传的容身之本。

（完）